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要從中國(guó)制造到中國(guó)智造，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)界的共識(shí)。但怎樣才能實(shí)現(xiàn)，卻不是所有人都很清楚。

君不見(jiàn)，很多企業(yè)在“工業(yè)4.0、智能制造、互聯(lián)網(wǎng)+”等概念滿天飛的環(huán)境下迷失了方向，不知該如何下手，盲目跟風(fēng)，看別人投自動(dòng)化，自己也跟著投，看別人上信息化，自己也跟著上，很有可能在看到智能制造落地之前已經(jīng)被自己折騰死掉。

其實(shí)，智能制造也好，智能工廠也好，都有自己的實(shí)施條件和路徑，沒(méi)有捷徑可走。行業(yè)不同、企業(yè)不同，道路都會(huì)不同。一般來(lái)講，以下十個(gè)路徑方向是中國(guó)工業(yè)從制造邁向智造的必經(jīng)之路，只不過(guò)對(duì)于不同的行業(yè)和不同的企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于市場(chǎng)需求模式不同、產(chǎn)品工藝不同、管理基礎(chǔ)不同等，側(cè)重點(diǎn)有所不同而已，但你總能從中找出幾條通往智能制造的可行之路。

一、精益化

精益生產(chǎn)這個(gè)起源于豐田的生產(chǎn)管理方式TPS，最早就是面向多品種小批量的個(gè)性化需求而設(shè)計(jì)的，其兩大支柱就是“準(zhǔn)時(shí)化”與“智能自動(dòng)化”，與今天智能制造的思路不謀而合，我們不得不佩服豐田早在50年前的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。

至今為止，精益已經(jīng)演變?yōu)橐环N涉及營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、流程乃至創(chuàng)業(yè)的全價(jià)值鏈的精益管理理念和方法，帶動(dòng)了全球產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。從制造業(yè)到服務(wù)業(yè)，它所追求的“創(chuàng)造價(jià)值消除浪費(fèi)”的思想、方法和工具促進(jìn)了生產(chǎn)資源的優(yōu)化配置，獲得質(zhì)量、效率和反應(yīng)速度的快速提升。

根據(jù)我們輔導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，只要企業(yè)堅(jiān)持做下去，大部分都能獲得50%甚至更高的提升空間。遺憾的是，精益在中國(guó)的大部分企業(yè)中并未得到有效實(shí)施，他們大多只是口頭上說(shuō)說(shuō)，因?yàn)榧惫约叭狈?dǎo)入經(jīng)驗(yàn)方法等，無(wú)法堅(jiān)持下來(lái)半途而廢。走進(jìn)這些企業(yè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)比比皆是，高企的庫(kù)存、反復(fù)的搬運(yùn)、高強(qiáng)度的手工作業(yè)、間斷分割的生產(chǎn)模式、粗制濫造的品質(zhì)、漫長(zhǎng)的交貨周期等。

在電子行業(yè)，中國(guó)企業(yè)的平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間為51天，而美國(guó)則為8天；在紡織服裝行業(yè)，中國(guó)企業(yè)的平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間為120天，而行業(yè)標(biāo)桿ZARA則為15天。也就是說(shuō)，即使利潤(rùn)率相同的情況，股東的投資回報(bào)率相差6倍以上。

智能制造不可能建立在這種低效的生產(chǎn)模式之上，精益是必須要走的第一步，而且是投資回報(bào)最高的一條路徑。因?yàn)榫鎺缀醪恍枰髽I(yè)做出額外的投資，只是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上重新配置生產(chǎn)資源就可以獲得超出想象的回報(bào)。

我們幫助過(guò)上百家從一個(gè)億到上千億規(guī)模的不同行業(yè)的制造企業(yè)，通過(guò)重新規(guī)劃生產(chǎn)布局和物流，改善供應(yīng)鏈管理，以及TQM、TPM、IE改善等精益方法工具的導(dǎo)入，短短6-18個(gè)月時(shí)間就獲得顯著提升，將庫(kù)存降低30-75%，生產(chǎn)效率提高25-90%，交貨期縮短30-70%，每年成本降低上千萬(wàn)元。

精益的成功實(shí)施并不難，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)的決心與管理層觀念的轉(zhuǎn)變。

二、標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是自動(dòng)化的基礎(chǔ)，也是智能制造的前提。

國(guó)內(nèi)一家知名的家電企業(yè)去寶馬、豐田等企業(yè)參觀，感嘆汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)化程度之高，為何汽車(chē)這么復(fù)雜的產(chǎn)品都可以，而家電這種簡(jiǎn)單產(chǎn)品卻不行，一個(gè)重要原因就是標(biāo)準(zhǔn)化。

汽車(chē)行業(yè)普遍采取的共用平臺(tái)、通用零部件等策略極大地降低了產(chǎn)品成本。豐田在2000年的時(shí)候發(fā)起“CCC21”計(jì)劃，通過(guò)將原來(lái)的根據(jù)整車(chē)進(jìn)行零部件生產(chǎn)改為根據(jù)零部件進(jìn)行整車(chē)生產(chǎn)的方法，也就是說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)化的零部件實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，三年時(shí)間成功降低成本30%。

反觀國(guó)內(nèi)企業(yè)，根本不重視或者沒(méi)有意識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化的重要性。很多企業(yè)產(chǎn)品零部件規(guī)格種類(lèi)之多令人咋舌，比如簡(jiǎn)單的螺絲、包裝紙箱就有幾十上百種規(guī)格，庫(kù)存和零部件成本怎么能不高？從研發(fā)設(shè)計(jì)開(kāi)始完全沒(méi)有控制，開(kāi)發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品或者換了一個(gè)人，就隨意地增加新的零部件，缺乏一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的流程以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)。

標(biāo)準(zhǔn)化當(dāng)然也還包括標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程和作業(yè)方式，麥當(dāng)勞是這方面的典型。有了標(biāo)準(zhǔn)化，自動(dòng)化才能據(jù)此開(kāi)發(fā)出來(lái)，比如自動(dòng)焊接，自動(dòng)裝配，假設(shè)零部件千變?nèi)f化，作業(yè)方式也不固定，自動(dòng)化將很難實(shí)現(xiàn)，即使實(shí)現(xiàn)成本也很高。

三、模塊化

汽車(chē)和電腦是最早實(shí)現(xiàn)模塊化的行業(yè)，從模塊化設(shè)計(jì)、模塊化采購(gòu)到模塊化生產(chǎn)，模塊化也是智能制造能否實(shí)現(xiàn)低成本滿足個(gè)性化消費(fèi)的關(guān)鍵所在。

谷歌在去年向外界展示了模塊化手機(jī)項(xiàng)目Project Ara的最新進(jìn)展以及通過(guò)該平臺(tái)組裝的原型機(jī)。根據(jù)谷歌的介紹，Ara手機(jī)最為重要的組件是由谷歌自行設(shè)計(jì)的包括通訊模塊和備用電池在內(nèi)的鋁制手機(jī)骨架，而包括屏幕、處理器和電池在內(nèi)的零部件都將能以模塊形式接入，最終組成一部完整的手機(jī)。

如果一旦實(shí)現(xiàn)，真正意義上個(gè)性化的手機(jī)將成為可能，每個(gè)人的手機(jī)都可以獨(dú)一無(wú)二，人們可以像拼裝積木一樣任意組合自己中意的手機(jī)。

模塊化降低了從設(shè)計(jì)、采購(gòu)到生產(chǎn)的復(fù)雜程度，標(biāo)準(zhǔn)化的接口和連接方式增加了通用性，降低了制造成本與周期，自動(dòng)化生產(chǎn)、物流與信息溝通更加容易實(shí)現(xiàn)。如以前每個(gè)手機(jī)品牌的充電器都不同，一換手機(jī)全都扔掉，造成很大浪費(fèi)，現(xiàn)在有了改進(jìn)。

房地產(chǎn)也在朝這個(gè)方向發(fā)展，萬(wàn)科借鑒日本的做法，將各建筑模塊在工廠建造好后再到工地進(jìn)行模塊化安裝，無(wú)論是質(zhì)量、周期還是成本都得到大幅改善。

模塊化實(shí)施起來(lái)相對(duì)較難，涉及到行業(yè)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要上下游企業(yè)共同參與，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，所以相互間構(gòu)建精益的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系尤為重要。

四、自動(dòng)化

自動(dòng)化是智能制造中談?wù)摰米疃嗟模芏嗟胤秸推髽I(yè)形象地把其稱(chēng)之為“機(jī)器換人”，也做了不斷的嘗試，有成功也有失敗。

一家國(guó)內(nèi)大型的裝備制造企業(yè)通過(guò)自主創(chuàng)新，將原來(lái)原材料處理的離散型加工方式進(jìn)行集成，把原來(lái)獨(dú)立的10個(gè)工序通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)線連接在一起，實(shí)行精益式的連續(xù)生產(chǎn)，消除了中間環(huán)節(jié)的上下料、儲(chǔ)存和搬運(yùn)，生產(chǎn)速度本身也比以前提高了2倍，結(jié)果這條自動(dòng)化線的生產(chǎn)效率是原來(lái)的5倍，人員減少70%，生產(chǎn)周期縮短80%，其中一項(xiàng)改進(jìn)的噴涂工藝為節(jié)省油漆損耗達(dá)到40%，雖然他們?yōu)檫@條生產(chǎn)線投資超過(guò)2000萬(wàn)，但不到2年就收回了成本，現(xiàn)在每年獲取投資回報(bào)1000多萬(wàn)元。

一家大型造紙企業(yè)通過(guò)建設(shè)新的生產(chǎn)線項(xiàng)目，引進(jìn)國(guó)外更先進(jìn)的設(shè)備，來(lái)為產(chǎn)品升級(jí)換代，提高生產(chǎn)效率，大幅度降低人員數(shù)量，以前完成產(chǎn)能50萬(wàn)噸需要1300人左右，而現(xiàn)在新的生產(chǎn)線投產(chǎn)后只需要300人就可以完成同樣的產(chǎn)能。

另一家機(jī)械制造企業(yè)收獲的則是教訓(xùn)，這家企業(yè)投資將近一個(gè)億上馬了一系列的自動(dòng)化改造項(xiàng)目，包括大型的自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化的鑄造與裝配線等，投產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)成本不但沒(méi)有降低反而大幅上升了，雖然操作人員減少了，但設(shè)備維護(hù)人員增加了，由于經(jīng)濟(jì)不景氣市場(chǎng)下滑，產(chǎn)能不足導(dǎo)致折舊和能耗成本大幅上升，10年都難以收回投資，面臨虧損壓力。

自動(dòng)化與信息化是實(shí)現(xiàn)智能制造投資最大的部分。企業(yè)在做自動(dòng)化改造前千萬(wàn)要慎重，為什么要升級(jí)自動(dòng)化？投資回報(bào)率是多少（合理的投資回報(bào)期應(yīng)控制在5年以下）？自動(dòng)化設(shè)備可靠性怎樣？有何風(fēng)險(xiǎn)？能適應(yīng)產(chǎn)品的升級(jí)換代嗎？一定要想清楚，否則成本不降反升。

很多企業(yè)投入后才發(fā)現(xiàn)設(shè)備不成熟故障頻繁，或者上馬的設(shè)備不好用，還不如人工操作靈活方便，結(jié)果幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)投入的設(shè)備被任性地?cái)R置，這種無(wú)效的投入甚至?xí)峡迤髽I(yè)。

曾經(jīng)有一家企業(yè)想上AGV（無(wú)人配送小車(chē)）代替人工配送，咨詢(xún)我們意見(jiàn)，當(dāng)我們測(cè)算完這家企業(yè)的物流強(qiáng)度后建議他們暫緩?fù)顿Y，因?yàn)橹挥挟?dāng)物流強(qiáng)度達(dá)到一定的數(shù)值后投入AGV才是劃算的，否則成本更高，最終他們接受了我們建議暫停了該項(xiàng)自動(dòng)化項(xiàng)目。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和人力成本的提高，自動(dòng)化是個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。對(duì)于不同的行業(yè)不同的企業(yè)，有的有成熟的自動(dòng)化方案，有的則沒(méi)有，企業(yè)需要結(jié)合自身情況來(lái)規(guī)劃自動(dòng)化方向。從投資回報(bào)最大、最容易實(shí)現(xiàn)的部分做起，當(dāng)然還要結(jié)合前面所講的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，并且滿足精益生產(chǎn)的要求，優(yōu)化相應(yīng)的生產(chǎn)流程，一步一步循序推進(jìn)，且不可操之過(guò)急，盲目跟風(fēng)。

五、服務(wù)化

中國(guó)目前擁有超過(guò)6億網(wǎng)民，7億臺(tái)智能終端，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展加速了從制造向服務(wù)的轉(zhuǎn)型。美國(guó)倡導(dǎo)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”將人、數(shù)據(jù)和機(jī)器連接起來(lái)，形成開(kāi)放而全球化的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，其內(nèi)涵已經(jīng)超越制造過(guò)程以及制造業(yè)本身，跨越產(chǎn)品生命周期的整個(gè)價(jià)值鏈，涵蓋航空、能源、交通、醫(yī)療等更多工業(yè)領(lǐng)域。

服務(wù)化的典型案例是，GE通過(guò)飛機(jī)引擎工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，幫助運(yùn)營(yíng)145架飛機(jī)、單月執(zhí)行1.6萬(wàn)個(gè)航班的歐洲大型航空公司意大利航空（Alitalia）一年節(jié)約了1500萬(wàn)美元的燃油成本，由硬件供應(yīng)商到增值服務(wù)供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的價(jià)值最大化。

類(lèi)似的，提供智能電網(wǎng)設(shè)備的公司也可以通過(guò)節(jié)省的電力成本來(lái)收費(fèi)，而不是靠賣(mài)硬件來(lái)賺錢(qián)；提供新能源汽車(chē)給公交公司的制造商可以通過(guò)節(jié)省的能源成本和碳排放來(lái)收取服務(wù)費(fèi)用，而不是單純依靠政府的車(chē)輛補(bǔ)貼，這樣可以更好激勵(lì)新能源車(chē)制造商改進(jìn)產(chǎn)品，并且防止政府補(bǔ)貼的濫用；提供電梯設(shè)備的可以依靠良好的電梯運(yùn)行維護(hù)來(lái)收取小時(shí)服務(wù)費(fèi)，避免現(xiàn)今普遍存在的電梯故障甚至“吃人”現(xiàn)象；醫(yī)療健康產(chǎn)品的制造商也可以通過(guò)產(chǎn)品的智能化改造，自動(dòng)采集分析消費(fèi)者的健康大數(shù)據(jù)，提供健康解決方案的增值服務(wù)來(lái)幫助消費(fèi)者改善健康狀況。

此外，制造企業(yè)還可以通過(guò)設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、分析和改善設(shè)備的設(shè)計(jì)與制造，提高產(chǎn)品可靠性和效率。

當(dāng)然行業(yè)不同產(chǎn)品不同，可服務(wù)的內(nèi)容也千差萬(wàn)別。“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，傳統(tǒng)企業(yè)需要不斷創(chuàng)新商業(yè)模式找到一款適合自己的服務(wù)方式來(lái)打動(dòng)客戶(hù)。

六、個(gè)性化

過(guò)去30年，市場(chǎng)商品種類(lèi)急劇膨脹了幾十、上百倍，光阿里平臺(tái)上的商家就有800萬(wàn)。這是一個(gè)個(gè)性化消費(fèi)的時(shí)代，每個(gè)人都可以擁有自己的博客、微博、微信等，傳播自己的聲音。

個(gè)性化本身不是一個(gè)新鮮詞，早在100多年前人們就通過(guò)手工作坊制作個(gè)性化的商品，個(gè)性化實(shí)現(xiàn)的難度在于需要達(dá)到大批量生產(chǎn)的低成本和高品質(zhì)。豐田在50年前開(kāi)發(fā)的精益生產(chǎn)部分實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，從多品種小批量到單件流的生產(chǎn)模式獲得了比大批量生產(chǎn)更高的品質(zhì)和更低的成本。

除豐田之外，戴爾也是最早開(kāi)創(chuàng)個(gè)性化消費(fèi)的企業(yè)之一，這家1984年才創(chuàng)立的計(jì)算機(jī)公司，2001年做到全球第一，短短十幾年超過(guò)老牌企業(yè)IBM、蘋(píng)果、HP，依靠的就是個(gè)性化定制。通過(guò)直銷(xiāo)模式，消費(fèi)者直接在網(wǎng)上或者電話下單，選擇自己喜歡的CPU、主板、屏幕、硬盤(pán)以及顏色等配置，戴爾根據(jù)定制訂單生產(chǎn)交貨。戴爾的年庫(kù)存周轉(zhuǎn)率為64次，比最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多50次，運(yùn)營(yíng)成本則比其降低了一半以上。

所以高品質(zhì)、低成本的個(gè)性化實(shí)現(xiàn)首先取決于你的精益生產(chǎn)水平，也就是精益所倡導(dǎo)的“價(jià)值來(lái)自真正的顧客需求的拉動(dòng)”。今天熱門(mén)的概念“C2B”模式其實(shí)源于精益，沒(méi)有精益，個(gè)性化想都別想，因?yàn)槟阕霾坏礁咂焚|(zhì)和低成本。

個(gè)性化實(shí)現(xiàn)其次取決于你的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的設(shè)計(jì)。索菲亞是定制衣柜的代表，其板厚和材料都是標(biāo)準(zhǔn)的，根據(jù)你的尺寸進(jìn)行模塊化積木式的拼裝，即使這樣其成本并不低，但比那些手工家裝打造的個(gè)性化衣柜品質(zhì)要有保障。

個(gè)性化也帶來(lái)了信息溝通、傳遞的復(fù)雜性，高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為其提供了支持，使得個(gè)性化實(shí)現(xiàn)變得容易。例如，紅領(lǐng)通過(guò)在每件衣服上增加一個(gè)電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化定制信息的溝通與傳遞，使得在流水線上的每一件西裝都是根據(jù)客戶(hù)需求量身定制的。從產(chǎn)品定制、設(shè)計(jì)生產(chǎn)到物流售后，全過(guò)程依托數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，紅領(lǐng)定制西裝從接單到出貨最長(zhǎng)只需用時(shí)7天，價(jià)格根據(jù)面料質(zhì)量不同，最低只需要2000元。

就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，個(gè)性化還是有限條件的個(gè)性化，無(wú)法做到完全的個(gè)性化，不管是汽車(chē)、電腦、手機(jī)還是服裝等商品，個(gè)性化都是在一定范圍內(nèi)選擇。比如方向盤(pán)有五種規(guī)格可供選擇，顏色有六種可供選擇等。當(dāng)年日產(chǎn)為追求個(gè)性化，方向盤(pán)等部件一弄就是幾十種規(guī)格，結(jié)果成本高企，差點(diǎn)把自己拖死。

所以每個(gè)企業(yè)需要根據(jù)自己的精益化水平、標(biāo)準(zhǔn)化/模塊化水平以及信息化水平來(lái)決定自己的個(gè)性化模式，并不是越個(gè)性化越好，它建立在一定的實(shí)施條件基礎(chǔ)之上。也許未來(lái)3D打印和人工智能的發(fā)展能夠?yàn)橥耆膫€(gè)性化提供一種可能。

七、生態(tài)化

生態(tài)化做得最成功的企業(yè)當(dāng)屬蘋(píng)果，蘋(píng)果利用Mac電腦、iPhone、iPad、iWatch等硬件以及操作系統(tǒng)、iTunes、各種應(yīng)用APP等軟件形成生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了人與人、人與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備之間的溝通與互動(dòng)，通過(guò)硬件產(chǎn)品帶動(dòng)iTunes內(nèi)容消費(fèi)，獲得長(zhǎng)期收益。

開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)是大勢(shì)所趨。從2010年的3Q大戰(zhàn)之后，騰訊開(kāi)始反思并開(kāi)放其平臺(tái)系統(tǒng)，至今為止，其生態(tài)平臺(tái)接入應(yīng)用數(shù)已超過(guò)400萬(wàn)，平臺(tái)合作伙伴的收益分成就已超過(guò)100億；小米借鑒蘋(píng)果做法，用包括軟件、硬件和應(yīng)用生態(tài)的整體方法，創(chuàng)造全新用戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)，也顛覆了中國(guó)制造業(yè)公司的傳統(tǒng)做法，三年時(shí)間從0做到100億美元估值；海爾則顛覆傳統(tǒng)企業(yè)做法，去中心化，從傳統(tǒng)的科層制向共創(chuàng)共贏生態(tài)圈轉(zhuǎn)型，通過(guò)平臺(tái)主、小微主、創(chuàng)客來(lái)為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，平臺(tái)主、小微主和創(chuàng)客可以是海爾內(nèi)部員工也可以是外部資源參與，目標(biāo)就是產(chǎn)消合一，生態(tài)圈的參與各方既是生產(chǎn)者也是消費(fèi)者，通過(guò)這種方式海爾取得了某款凈水產(chǎn)品的成功。

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在從單個(gè)企業(yè)之間逐漸向供應(yīng)鏈之間乃至生態(tài)系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。凱文·凱利在《失控》中寫(xiě)道：“大企業(yè)之間的結(jié)盟大潮，尤其在信息和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，是世界經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)的共同進(jìn)化的又一個(gè)側(cè)面，與其吃掉對(duì)手或與之競(jìng)爭(zhēng)，不如結(jié)成同盟——共生共棲…… 控制的未來(lái)是：伙伴關(guān)系、協(xié)同控制、人機(jī)混合控制，人類(lèi)與我們的創(chuàng)造物一起共享控制權(quán)。”

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“開(kāi)放、共享、共贏”成為潮流，早些年豐田通過(guò)開(kāi)放產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系成就了其無(wú)比強(qiáng)大的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，至今無(wú)人能敵。

所以，如果你的公司是行業(yè)領(lǐng)先者，就去嘗試構(gòu)建一個(gè)包含利益相關(guān)方的生態(tài)系統(tǒng)，多一個(gè)朋友總比多一個(gè)敵人強(qiáng)，騰訊今天應(yīng)該感謝當(dāng)初的3Q大戰(zhàn)，讓他想清楚了未來(lái)的方向。如果你的公司規(guī)模很小也沒(méi)有關(guān)系，去加入一個(gè)適合你的生態(tài)平臺(tái)，站在巨人的肩膀上總會(huì)看得更遠(yuǎn)。

八、全球化

在世界互聯(lián)互通的今天，當(dāng)你的企業(yè)做到一定規(guī)模，需要考慮全球化來(lái)配置資源，以提高效率降低成本。全球化資源包括市場(chǎng)資源、設(shè)計(jì)資源、采購(gòu)資源和生產(chǎn)資源。

我國(guó)的“一帶一路”戰(zhàn)略就是尋找全球化的市場(chǎng)資源，輸出我們的富余產(chǎn)能包括高鐵技術(shù)等。設(shè)計(jì)資源則是在國(guó)外設(shè)立研發(fā)技術(shù)中心，開(kāi)發(fā)貼近本土的產(chǎn)品或者彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)能力的不足，還可以形成全球24小時(shí)不間斷產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以縮短研發(fā)周期，如華為、海爾、聯(lián)想等企業(yè)都在國(guó)外建立了研發(fā)機(jī)構(gòu)。

采購(gòu)和生產(chǎn)資源是尋求品質(zhì)更佳、成本更低的全球物資供應(yīng)地，中國(guó)過(guò)去20年就是靠低成本奪得了世界工廠的地位。但現(xiàn)在情況正在改變，美國(guó)波士頓咨詢(xún)公司的調(diào)查顯示，制造業(yè)成本最低的國(guó)家依次為印度尼西亞、印度、墨西哥、泰國(guó)、中國(guó)和美國(guó)，中國(guó)與美國(guó)的制造成本已經(jīng)相差無(wú)幾。

2009年，耐克在亞洲共有640家合作代工廠，其中中國(guó)的合作工廠最多，達(dá)到180家左右，而現(xiàn)在沒(méi)有一家在中國(guó)。全球化浪潮中，一些中國(guó)企業(yè)如雅戈?duì)枴CL和力帆等也在將制造轉(zhuǎn)移到東南亞低成本國(guó)家，以此來(lái)降低成本。

制造企業(yè)在全球化的過(guò)程中，除了考慮采購(gòu)和制造單價(jià)外，還需要考慮運(yùn)輸成本增加、供應(yīng)鏈復(fù)雜化、供應(yīng)鏈可視化、交貨周期拉長(zhǎng)、更高的庫(kù)存、環(huán)保碳排放、質(zhì)量穩(wěn)定性、當(dāng)?shù)貏诠ふ咭约皡R率波動(dòng)等問(wèn)題。例如最近松下、佳能等日資企業(yè)將制造環(huán)節(jié)從中國(guó)搬回日本本土就跟日元匯率貶值有關(guān)。

九、數(shù)字化

數(shù)字化跟信息化密切相關(guān)，與自動(dòng)化一樣，這是智能制造轉(zhuǎn)型投資最大的一塊。隨著信息技術(shù)的日新月異，一切皆可數(shù)字化，從人、產(chǎn)品到設(shè)備，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物相連。

人可以通過(guò)人臉識(shí)別技術(shù)被識(shí)別，以前要靜態(tài)的才可以，現(xiàn)在你走動(dòng)過(guò)程中就可以被識(shí)別。最近谷歌開(kāi)發(fā)的AI視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，可以識(shí)別任意一張照片的內(nèi)容，區(qū)分照片中的人是誰(shuí)。將來(lái)人們乘飛機(jī)、出入境等安全檢查有望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

產(chǎn)品可以通過(guò)PLM/ERP軟件，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、物料采購(gòu)到生產(chǎn)交付全過(guò)程實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，每一張產(chǎn)品圖紙、每一個(gè)物料信息、每一個(gè)生產(chǎn)工藝都被數(shù)字化連接在一起。

設(shè)備可以通過(guò)PLC、傳感器等將運(yùn)行數(shù)據(jù)傳給MES、互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)，所以GE可以通過(guò)飛機(jī)引擎?zhèn)骰氐臄?shù)據(jù)分析優(yōu)化其運(yùn)行參數(shù)降低燃油成本，谷歌可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的無(wú)人駕駛。

這意味著在“工業(yè)4.0”時(shí)代，第一次有可能將資源、信息、物品和人通過(guò)數(shù)字化進(jìn)行互聯(lián)互通。這種溝通包括人與人、人與產(chǎn)品、人與機(jī)器、產(chǎn)品與機(jī)器、機(jī)器與機(jī)器之間的信息交換。

想象一下，未來(lái)你通過(guò)APP下一個(gè)個(gè)性化的產(chǎn)品訂單，制造商通過(guò)CRM/ERP收到訂單信息，訂單信息被傳遞到PLM系統(tǒng)中，產(chǎn)品仿真模型被設(shè)計(jì)出來(lái)，產(chǎn)品與物料信息進(jìn)入ERP和MES系統(tǒng)，拉動(dòng)供應(yīng)商開(kāi)始生產(chǎn)物料，物料生產(chǎn)出來(lái)后通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)送到工廠，進(jìn)入自動(dòng)化生產(chǎn)線，設(shè)備按照MES系統(tǒng)的指示進(jìn)行加工，成品下線后又通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)送到你手中。

“工業(yè)4.0”就是制造的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，通過(guò)IT技術(shù)同制造技術(shù)的結(jié)合，創(chuàng)造智能工廠，使生產(chǎn)變得高度彈性化和個(gè)性化，提高生產(chǎn)效率及資源利用效率。德國(guó)人宣稱(chēng)“工業(yè)4.0的真正到來(lái)可能需要20年左右的時(shí)間”，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間估計(jì)更長(zhǎng)，我們還有很多企業(yè)還處于2.0、3.0階段，我認(rèn)為至少需要30年。

數(shù)字化也好，“工業(yè)4.0”也好，這是一個(gè)大趨勢(shì)，雖然目前只實(shí)現(xiàn)了人與人的溝通，其他的溝通還需具備多方面條件，比如數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議和衡量標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴⒎杀Ｕ稀⑷瞬艃?chǔ)備等，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)讓我們看到了希望。

每個(gè)行業(yè)特征與企業(yè)基礎(chǔ)不同，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的先后順序也就不同。我認(rèn)為對(duì)于那些流程型的制造行業(yè)如食品飲料、造紙、化工、電力等，可以走在前面，因?yàn)樗麄兊闹圃炷Ｊ酱蟛糠止ば蛞呀?jīng)連接起來(lái)，并且自動(dòng)化程度高，一些設(shè)備數(shù)據(jù)已經(jīng)可以自動(dòng)采集，數(shù)字化的難度相對(duì)較小。

而對(duì)于那些離散型的制造行業(yè)如機(jī)械裝備、紡織服裝、電子電器、家居用品等，由于制造工序、零部件都很分散，而且數(shù)量龐大，想實(shí)現(xiàn)連接確實(shí)困難，即使實(shí)現(xiàn)成本也會(huì)非常大。對(duì)于這些行業(yè)的可行做法是不要一步到位，而是要逐步實(shí)現(xiàn)，先應(yīng)用精益的連續(xù)生產(chǎn)技術(shù)將主要工序和物料相連。舉個(gè)例子，高速公路和高鐵最先連接的一定是一二線城市，其次再是三四線城市。你可以將數(shù)字化接入點(diǎn)先設(shè)置在工廠之間，然后是車(chē)間之間、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵物料之間，最后才是每個(gè)工序，每個(gè)物料。

由于技術(shù)的不成熟與投資的巨大，每個(gè)企業(yè)需要權(quán)衡導(dǎo)入的時(shí)機(jī)，同自動(dòng)化一樣，綜合考慮投資回報(bào)、系統(tǒng)可靠性、信息安全風(fēng)險(xiǎn)、人才儲(chǔ)備等問(wèn)題。

十、智能化

智能化包含兩個(gè)含義，一個(gè)是產(chǎn)品的智能化，另一個(gè)是制造過(guò)程的智能化。

首先說(shuō)說(shuō)產(chǎn)品的智能化。瑞士信貸銀行《2015全球財(cái)富報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)說(shuō)，中國(guó)家庭財(cái)富總額2015年已達(dá)22.8萬(wàn)億美元，較去年增加了1.5萬(wàn)億美元，超過(guò)日本躍居世界第二位，僅次于美國(guó)，中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)（擁有10萬(wàn)美元財(cái)富）達(dá)1.09億人，超過(guò)美國(guó)的9200萬(wàn)，躍居世界第一。

這些數(shù)據(jù)說(shuō)明中國(guó)將迎來(lái)消費(fèi)升級(jí)的大爆發(fā)，前段時(shí)間到日本瘋搶馬桶蓋和電飯煲就是典型的例子，智能化為這些工業(yè)品和消費(fèi)品升級(jí)提供了方向。而且我國(guó)已成為世界第一大互聯(lián)網(wǎng)國(guó)家，加上政府持續(xù)推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)，為硬件智能化提供了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

萬(wàn)事俱備，只欠“傳統(tǒng)產(chǎn)品+智能化”，從智能手機(jī)、智能電視、可穿戴產(chǎn)品、智能水杯到智能汽車(chē)、智能機(jī)器人等，需要企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，投資于產(chǎn)品的智能化。如海爾、格力、美的都在投資于智能電器。

與消費(fèi)品的智能化相比，工業(yè)品的智能化其實(shí)更為迫切。所有設(shè)備都需要加入智能控制模塊，進(jìn)行加工數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、分析和控制，配備標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，可與企業(yè)MES系統(tǒng)或其他信息系統(tǒng)連接，這些工業(yè)大數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)智能軟件系統(tǒng)的運(yùn)算分析將幫助提高運(yùn)營(yíng)效率，減少故障，降低能耗。比如設(shè)備/生產(chǎn)線也能和電腦一樣在不用時(shí)進(jìn)入休眠模式來(lái)節(jié)省能源，這樣就可以像GE一樣與客戶(hù)分享帶來(lái)的收益，轉(zhuǎn)型為增值服務(wù)商。

制造過(guò)程的智能化更加復(fù)雜，你需要完成以上所說(shuō)的精益化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、自動(dòng)化以及數(shù)字化的轉(zhuǎn)變，自動(dòng)化與數(shù)字化的投資也會(huì)很大。

目前還沒(méi)有一家真正意義上的“工業(yè)4.0”工廠，西門(mén)子據(jù)說(shuō)擁有“工業(yè)3.X”的工廠，這家德國(guó)安貝格工廠擁有1000多員工、10余條生產(chǎn)線，高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線每秒產(chǎn)出一個(gè)產(chǎn)品，每年可以用近30億個(gè)零部件生產(chǎn)1000多種工業(yè)控制產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了柔性生產(chǎn)的跨越。更為重要的是，這個(gè)“數(shù)字工廠”的產(chǎn)品的缺陷率僅為百萬(wàn)分之12，而全球最出色的德國(guó)和日本工人的平均缺陷率也要會(huì)達(dá)到百萬(wàn)分之300到500。

就國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，海爾的智能制造走在了前面，其熱泵、熱水器產(chǎn)品的智能新工廠就由我們幫助規(guī)劃而成。

該工廠通過(guò)整體精益布局和物流設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)一個(gè)流生產(chǎn)的精益模式，智能工廠有3種線型，對(duì)于批量大、個(gè)性化需求少的大眾化產(chǎn)品，使用高自動(dòng)化定制生產(chǎn)線，對(duì)于批量小、個(gè)性化需求多的小眾化產(chǎn)品，使用柔性定制生產(chǎn)線，對(duì)于用戶(hù)的個(gè)性化定制，就使用單元定制生產(chǎn)線；工廠導(dǎo)入了包括AGV、裝配機(jī)器人、自動(dòng)焊接線等50項(xiàng)自動(dòng)化項(xiàng)目，物流的自動(dòng)化率提升到80%，基本實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)庫(kù)到生產(chǎn)線的自動(dòng)化配送；數(shù)字化的iMES全程訂單執(zhí)行管理系統(tǒng)把制造、研發(fā)、物流緊密地互聯(lián)互通。該工廠歷時(shí)一年建成投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能提升2倍，人員實(shí)現(xiàn)減半的互聯(lián)工廠目標(biāo)。

智能制造是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，每個(gè)行業(yè)每個(gè)企業(yè)都要摸索出適合自己的模式，你不必一步到位，可以逐步提升精益化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、自動(dòng)化以及數(shù)字化方面的水平，重要的是弄清楚你這樣做的理由以及恰當(dāng)?shù)耐顿Y回報(bào)。

中國(guó)制造已經(jīng)走過(guò)了30年的高速發(fā)展，成為世界第一制造大國(guó)，但我們至今還拿不出一款真正的世界級(jí)產(chǎn)品。未來(lái)30年，中國(guó)制造需要從重速度輕質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)橹刭|(zhì)量輕速度，需要在以上十大領(lǐng)域進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新，從商業(yè)模式、技術(shù)以及管理方面實(shí)現(xiàn)向中國(guó)智造的轉(zhuǎn)型。

來(lái)源：北大縱橫（作者鈕黔為北大縱橫高級(jí)合伙人。）